一.目测尾气判断

1. 排气管冒黑烟

汽车在行驶中,如果排气管冒黑烟,排气管或消声器伴随有异常响声,故障原因下。

（1）混合气过浓。如果发动机过量空气系数过小,混合气燃烧不完全。

（2）点火正时失准。点火正时不当也会使混合气燃烧不完全。而发动机少数缸不工作,也会有少量黑烟从排气管排出。

2.排气管冒蓝烟

汽车行驶中,发动机排气管排蓝烟或灰烟,并闻到焦臭的气味。这有可能是机油窜入气缸燃烧室参与燃烧所致。拆下火花塞即可发现严重的积炭,机油消耗量很高。

二. 尾气分析数据-五气分析仪

尾气分析不仅是当前检测排放污染物治理效果的基本途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。

主要分析内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等。主要分析的参数有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、二氧化碳(CO2)和氧(02)等的含量,还有空燃比(A／F)或过量空气系数等。

3.尾气数据与故障原因之间的关系

1)当气门有故障如烧蚀或磨损,尾气中的HC含量较高。

2)如果活塞过度磨损或有其他类似损伤, HC和CO含量均偏高,但HC含量相对CO含量更高一些。为了区分是气门的故障还是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入机油以检测缸压能否回升。

3) 在正时不良时,所排放的尾气中都会存在大量的HC和O2,另外真空度也会有所下降。应分析点火二次波形或检测真空度,以正确地分析故障原因。

4) 无高压火时,尾气中HC含量较高, O2含量较高,混合气没有燃烧而直接排放出去。

三. 借助尾气数据诊断故障

在此列举一个通过尾气数据分析来诊断故障的实例。—辆1992年款装备5S-FE发动机的丰田佳美轿车,发动机怠速不稳,经常熄火。该车无故障码,用四气分析仪进行检测,显示的结果如下：HC：256*10-6；CO：0.46﹪；CO2：14.6﹪；O2：2.56﹪；转速：820rpm；温度：80℃；入: 1.12

由上述检测结果可以看出：HC和O2都较高,这是空燃比失衡的一个重要特征;CO值较低,而CO2在峰值,这说明可燃混合气已充分燃烧,点火系统应该不会有什么问题;入值较高。表明该车发动机工作时的混合气偏稀,因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。

检查EGR阀时,发现随着转速上升,怠速逐渐稳定。取下EGR阀,发现针阀周围有少量积炭,EGR阀通道上有很多积炭,使针阀不能落入阀座,致使进气岐管的混合气被废气稀释,从而怠速不稳,发动机*熄火。对EGR阀进行彻底清洗,并换上新垫,起动发动机,一切恢复正常。所有数据都在标准之内: HC：50*10-6；CO：0.23﹪；CO2：14.8﹪；O2：1.43﹪；转速：880rpm；温度：83℃；入: 1.01；故障排除。

四.将尾气分析仪和其他设备结合便用诊断故障

一辆1996年产现代100面包车,在使用尾气分析仪检测时,尾气中的CO严重**标。连接汽车电脑故障诊断分析仪( AUTOB0SS )(汽车诊断座在驾驶座仪表板左下方米色14PlN),读取发动机系统故障码,显示系统正常。读取发动机动态数据流,发动机转速为790～820r／min,喷油脉宽为358 ms。CO电位计为2577mv。发动机转速基本正常,喷油脉宽、CO电位计这2个数据比标准值偏高。用一字改锥缓慢地旋转CO电位计的调整螺栓,逆时针旋转,尾气中的CO的排放量下降。调整后的数据流测试结果显示,发动机转速为750～78Ormin,啧油脉宽为3.58ms,CO电位计为1344mv,同时尾气中的 CO达到了标准值,各项数据恢复正常。